最近、東南アジアのいくつかの港が相次いで港の混雑を経験しています.

マレーシアのPortKlangの混雑率は、通常より14.5％高くなっています.
タンジュンペレパス港（タンジュンペレパス）の混雑率は通常より29.9％高かった.
ジャカルタのコンテナハブTanjungPriok（Tanjung Priok）は、通常より6.7％高かった.
マニラの混雑率も6.5％増加しました.

さらに、船のスケジュールは混沌としており、船会社はそれを延期する理由がありません.
関係者によると、船はフィリピン・日本路線の入札で落札したため、シンガポール・マレーシア路線はフィリピン・日本路線から高額で乗り換える必要があるという.この種の混乱は、東南アジアのルートの価格に直接つながります. Biaosheng、昨年のヨーロッパとアメリカのルートの状況を繰り返します.
船が不足しているため、すべての貨物輸送業者は、1立方メートルあたり平均100元の値上げで緊急価格の値上げを発表しました.以前は、原材料価格の上昇により、売り手のコストはほぼ2倍になりました.この新しいラウンドのロジスティクス価格の上昇が東南アジアの売り手に与える影響は自明です.

貨物輸送業者は、荷送人にできるだけ早く出荷するように促します.東南アジアは最近値上げを急いでおり、今日の高値は明日の安値です.