最近、東南アジアの複数の港で港湾混雑が相次いで発生している。
マレーシアのポートクラン港の混雑率は、通常より14.5%高い。
タンジュン・ペレパス港（タンジュン・ペレパス）の混雑率は通常より29.9%高かった。
ジャカルタのコンテナハブであるタンジュンプリオク（タンジュンプリオク）は通常より6.7％高かった。
マニラの交通渋滞率も6.5％増加した。
さらに、船舶の運航スケジュールは混乱しており、海運会社には延期する理由がない。
事情に詳しい関係者によると、船舶各社が航路の入札を行い、フィリピン航路と日本航路の入札を落札したため、シンガポール航路とマレーシア航路はフィリピン航路と日本航路から高値で転用せざるを得なくなったという。こうした混乱は東南アジア航路の価格高騰に直接つながり、昨年の欧米航路の状況を繰り返している。
船舶不足のため、すべての貨物運送業者が緊急値上げを発表し、平均で1立方メートルあたり100元の値上げとなった。以前にも、原材料価格の上昇により販売者のコストはほぼ倍増していた。今回の物流価格の新たな値上げが東南アジアの販売者に与える影響は明白である。
貨物運送業者は荷送人に対し、できるだけ早く出荷するよう促している。東南アジアでは最近価格が急騰しており、今日の高価格は明日の安値になるからだ。
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